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英伟达也从蔚小理挖人了

激石外汇2023-08-03 11:51:43外汇资讯182

激石Pepperstone(https://www.paraat.net/)报道:

意外、遗憾,大众宣布将入股小鹏不过一周,小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙就要离职了。

华尔街见闻从多个信源处确认, 吴新宙下一步可能会加盟芯片巨头英伟达,担任全球高级副总裁,向黄仁勋直接汇报。

乘着AI的东风,英伟达的股价在今年翻了两倍,跻身万亿美元市值俱乐部。创始人黄仁勋也比肩马斯克,成了这个地球上最炙手可热的企业家之一。

黄仁勋决定巩固自己和英伟达来之不易的地位。

挖走小鹏智驾1号人物,通过提供更全面的软硬件方案,英伟达想要拴住更多汽车客户,甚至是成为智能化下半场里难以替代的Tier 1,在AI淘金时代“卖铲”之外,构建起一条全新的“护城河”。

智驾市场也会随着吴新宙加盟英伟达,进入一个全新的发展阶段。智能驾驶,要变天了。

挖角

英伟达想要找一位在智能驾驶领域有丰富经验的高管,在业内传了很久。黄仁勋对其汽车业务过去几年的发展,一直不满意。

当下英伟达“AI之王”的桂冠,是凭着GPU的高算力,让其在算力短缺潮下,在AI芯片市场抢跑。但在AMD、英特尔和高通等芯片巨头的群狼环伺下,一季度收入占比过半的数据中心业务未来增长存在隐忧。

在汽车业务上突围,成了英伟达未来发展的关键。

但汽车业务收入在过去三年迟迟未能有质的突破。今年一季度仅为2.96亿美元,环比增长1%,占整体收入占比也仅为4.12%;低于同期高通汽车业务收入的4.47亿美元,以及英特尔旗下自动驾驶子公司Mobileye的4.58亿美元。

从订单转化率的角度来说,英伟达汽车业务表现一般。英伟达预计,在手订单能够支撑其未来六年汽车业务收入达140亿美元,较去年的110亿美元进一步提升。单季度看,汽车业务收入达到5亿美元以上,才是个相对理想的状态。

过去英伟达搭建起开发平台,卖硬件、卖智驾软件和算法,也在尝试软件服务的商务模式。但到目前,英伟达的芯片显然还是更为人所熟知。

找到一个懂智驾技术,又能研发出可量产智驾解决方案的业内大牛,是英伟达扩展自己汽车业务、智驾生态圈的关键。

黄仁勋也把目光投到了中国新势力上。小鹏汽车智驾负责人吴新宙成为了最终人选。

小鹏汽车董事长何小鹏在8月2日晚,确认了吴新宙将离开的消息,并透露他会成为一家全球知名公司最高等级华人高管,也会继续在芯片等多个方面和小鹏深度合作。

英伟达发言人Bob Sherbin在当晚回应华尔街见闻,对吴新宙将入职英伟达的消息,不予置评。

华尔街见闻了解到,除了吴新宙,“蔚小理”中另一位负责智驾的高管,也在黄仁勋的招募名单上。最终,在多方面因素影响下,吴新宙成了最终人选。

吴新宙是小鹏智驾的核心人物。他曾在高通负责自动驾驶业务,随后主导小鹏智驾,让自动驾驶芯片的能力在软件上得以印证,并且随着高速NGP、城市NGP的逐步落地,让外界看到小鹏L2到L4自动驾驶清晰的发展方向。

小鹏也由此得到大众汽车的认可,将与后者技术合作,进行新车型开发。

这样的人才,也是黄仁勋苦苦追寻的。

有了吴新宙的加入,从智能驾驶硬件、软件,到模拟引擎,再到AI服务器,甚至技术服务团队,英伟达在自动驾驶能力上的闭环也将完成。

何小鹏和吴新宙也很早就确定让李力耘接手自动驾驶团队,并在过去10个月里进行架构、组织上的调整。这能够最大程度减少吴新宙出走,对小鹏汽车XNGP落地、以及与大众汽车合作的影响。

华尔街见闻从接近何小鹏人士处获悉,接下来黄仁勋会与何小鹏、吴新宙以线上或线下的形式同台,彰显小鹏汽车和英伟达依旧是亲密的合作伙伴。小鹏汽车接下来也会与英伟达有更深入的合作计划。

搅局

从2015年发布Tegra系列处理器,应用到特斯拉早期Model S、Model X车型,到随后搭载到小鹏P7,助力小鹏一战成名的Xavier芯片,再到现在很多车企中高端车型标配的Orin芯片。英伟达走的一直是高算力的路子,车企们仿佛不用英伟达Orin,就不够酷炫。

但在自动驾驶行业内,英伟达虽然技术强悍,却一直被业内人士所诟病。

有汽车产业链人士表示,GPU产能的短缺,让英伟达在车企、自动驾驶公司面前表现强势。它会偏向挑那些想建立技术门槛的客户,愿意投入的客户,而不是想要平价方案的客户。

然而随着中国市场购车者从尝鲜的群体,下沉到讲究实用的大众群体,车企们纷纷拥抱实用主义,选择德州仪器 TDA4 ,或者转身投入地平线、黑芝麻等芯片厂商的怀抱。在汽车市场价格战打响后,芯片的平权之战,也愈发激烈起来。

黄仁勋也有浓重的危机感。去年英伟达GTC大会上,黄仁勋再次展现出他精准的刀法,推出了70TOPS低算力版的Orin-N,进一步下沉,以和高通8155等主流市场里的竞争对手竞争。不过至今还未进一步打开市场。

英伟达被诟病的另一点,则是作为供应商的技术支持不够。过去英伟达偏向芯片底层端,上层则是让车企自己去构建核心技术。

虽然车企拿到了高算力的芯片,但在发挥芯片极致性能上,仅有极少数的新势力可以驾驭;英伟达虽有丰富算法库,但没有足够的技术服务团队支撑,帮助车企做开发,这让不少客户转而选择与地平线等公司合作。

有自动驾驶公司人士直言,他们之所以让车企放心地把“灵魂”交给他们,就是因为他们是24小时响应车企的需求,提供了“贴心”的服务。这在车企与供应商关系重构的当下,是占领客户心智的核心一点。

不过,如今英伟达挖角造车新势力,有望改变过去屡被垢病的问题。

未来英伟达可以在软硬件上,形成适合不同车企、不同价位的解决方案;有芯片厂和车企经验的吴新宙,又能从车企角度,思考车企最需要的是怎样的解决方案。

对眼下急需软件能力、证明自己有智能化能力的一众传统车企来说,一个更懂他们、更有服务意识的英伟达,会是他们的最佳拍档。又有谁能拒绝平价又好用的供应商?

对很多车企来说,推出获得消费者青睐的产品,在智能化上有突破才是更现实的事情。至于是否自研,并没有那么重要。汽车工业发展史也告诉我们,产业在初期会用自研、垂直整合来应对供应链巨变,但随着后期产业链稳定,分工协作,全栈可控,才是大趋势。

补上短板的英伟达,也会对现有智驾生态造成冲击。在一个有技术实力,又能够提供物美价廉产品的智驾解决方案供应商面前,很难有车企能够拒绝这样的诱惑。

而英伟达也将深入车企供应链,甚至会成为核心的Tier1;在游戏、数据中心业务之外,在汽车这个代表未来机遇的领域,获得更稳定、长久的收入。

这也是华为、百度等科技巨头一直想要实现的目标。汽车的电动化、智能化,给供应链带来了前所未有的洗牌。让曾经与汽车行业隔得很远的英伟达、百度等科技公司,都有了全新的发展机会。

如今,有了吴新宙的加入,英伟达这家芯片巨头,也将再次改写现有的产业格局。         

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