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是当地物流的问题,还是电动车销售不如预期?欧洲港口变身“停车场”背后

激石外汇2024-04-11 11:52:22外汇资讯31

激石Pepperstone(https://www.paraat.net/)报道:

“进口汽车堆积,欧洲港口变身‘停车场’。”英国《金融时报》9日报道称,欧洲市场出现电动车销售放缓迹象,大量进口电动车堆积在港口。报道罗列了进口汽车停留在欧洲港口的几个主要原因,其中包括缺乏卡车司机、销售不及预期等。那么,欧洲港口变身“停车场”背后到底有哪些原因?《环球时报》对此进行了调查。

订不到卡车

根据《金融时报》的报道,电动汽车在欧洲港口堆积的原因主要包括两方面,一是电动汽车在当地市场销售放缓,二是欧洲的物流面临困境,如卡车司机的短缺导致难以尽快运走抵港货物。港口和汽车行业的高管表示,一些汽车公司预订了船舶运输,但没有预订后续的运输。此外,当地司机人手不足以及将进口车转移到卡车上的设备短缺,也使得汽车制造商们普遍难以预订到卡车运输。

另有知情人士表示,“缺少卡车”是一个“非常普遍的问题”,因为许多卡车已经“被特斯拉预订”。他们还补充说,“任何新品牌都会面临这一问题,如果你没有规模,没有定期的运输(订单),那么你就不是卡车集团的最大客户。”

针对以上情况,德国汉堡一位汽车经销商在接受《环球时报》特约记者采访时表示,欧洲本身运输能力不足再加上受德国铁路多次罢工等影响,可能导致港口存放较多进口车。此外,目前欧洲电动车的销售情况也不及预期。

“欧洲港口及配套的铁路、公路、卡车运输等基础设施严重滞后,运力不足,是造成‘堆积’的客观原因,也是关键原因。”对外经济贸易大学国家安全与治理研究院研究员梁怀新对《环球时报》记者分析称,疫情前海运汽车一般使用滚装船,车辆可以直接开下船,便于运转,但疫情时很多滚装船都停止使用,目前车企大量使用运输成本更低的集装箱船运输,这也产生了衍生问题,即集装箱需要动用港口吊装设施卸载,而欧洲的港口设施老化,工人也常常罢工,因此运转很慢。

英国“Automotive logistics”网站也在报道中提到,滚装运输行业交货频率目前仍然很低,但正在努力恢复中。除此之外,欧洲最繁忙的汽车港安特卫普-布鲁日港相关工作人员表示,随着越来越多的客户选择跳过经销商直接在网上订车,整车厂商选择在港口建立更大规模的“战略库存”,以便更快向客户交付车辆。

与当地分销商也有关系

《金融时报》在报道中援引一位汽车物流专家的话表示,许多被卸下的电动汽车会一直停放在港口,直到销售给当地分销商或最终客户。

对此,《环球时报》记者采访多家车企相关负责人,有人表示会存在将车辆停放在码头的情况,但也有车企表示,每个车厂操作不同,但一般不会将车长时间停在码头,有企业会在港口附近建仓库。

《环球时报》特约记者上周走访德国最大的汽车港——不来梅哈芬港时看到,港口堆满了各个品牌的汽车,其中只有一部分是中国品牌。这些汽车大部分停放在露天码头广场,还有一些存放在多层汽车仓库。当地汽车物流业管理人员在接受记者采访时表示,这些汽车有一部分会进入德国市场,还有一部分是要通过火车和卡车转运到奥地利、捷克等国家。

有分析认为,进口车“堆积”在一些港口与当地分销商的行为也有关系。一般来说,汽车抵达欧洲,清关后第一步会存放在港口,后续再由卡车运输到经销商处。安特卫普-布鲁日港工作人员表示,如今汽车分销商更多地把港口停车场作为存放进口车的仓库,而不是发往经销商那里。

沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔对《环球时报》记者说,中国汽车出口到欧洲,当地分销商付款或部分付款后接手这批货物,所以相当于是分销商把车“囤”在了港口,经销商也是从分销商那里进货。

又在炒作中国“产能过剩”

据国内某车企派驻在欧洲分公司的高管向记者分析,今年7月欧盟将正式执行关于汽车技术要求的新法规,为保证车辆顺利入关和注册,有不少中国整车厂计划在上半年加大向欧洲运车的力度。张翔认为,中国车企产能高,将汽车运到欧洲是一种“主动行为”,这有利于尽快交付,也方便退单,让客户的体验更好。

近来欧盟宣布推后新能源车“大限”,再加上特斯拉的竞争以及中国品牌海外知名度不足等因素,中国新能源汽车在欧洲市场上的确面临诸多挑战。

对此,梁怀新认为,中国车企在海外市场上的战略布局需要加强风险研判能力。“但更主要的是,英媒是在配合西方政界炒作所谓‘中国产能过剩’。”梁怀新表示,如今中国出口形势好,它们又开始炒作中国货物堆在欧洲港口。

近日,美国财长耶伦在访华期间称,中国一些行业存在“产能过剩”问题。中国商务部部长王文涛7日在法国巴黎主持召开在欧中资电动汽车企业圆桌会,他表示,中国汽车制造商不需要补贴来获得竞争优势,美国和欧盟关于“产能过剩”的指控毫无依据。         

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标签: 电动车销售
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