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今年最抢手的造车明星诞生了

激石外汇2022-10-21 12:00:21外汇资讯77

  激石Pepperstone(https://www.paraat.net/)报道:

  十多年前房地产的资本化热潮,如今正在新能源汽车行业上演,在催生了宁德时代和比亚迪两家万亿公司之后,市场一直在期待下一个万亿级的“种子”。

  广汽埃安,便是一家有着万亿之梦的电动车新星。

  挂牌不到两个月,广汽埃安的A轮引战便宣布完成,共融资183亿,创下了国内新能源整车行业最大单笔私募融资纪录。

  10月20日晚,广汽集团披露了埃安A轮融资的最新进展,全部战略投资者已完成融资引战协议签约付款。此次A轮融资共引入53名战略投资者,融资总额182.94亿元;完成后埃安估值为1032.39亿元,是当前国内未上市新能源车企最高估值。广汽集团仍直接及间接持有广汽埃安76.89%股份,仍为控股股东。

  此前的8月26日,埃安启动了A轮引战融资计划,拟稀释15%的股份引入不超过70家战略投资者,融资150亿元,而最后的融资额183亿,大大超过了这一计划。

  广汽表示,投资认购热情远超预期,超百家各行业头部企业抢投,经多轮谈判竞争,最后遴选出53家投资者,主要是能在充换电能源生态、电池关键资源、芯片设计与制造等领域的战略支持和产业协同投资者。

  华尔街见闻查询发现,投资者中有多家知名公司、金融机构和国家级产业基金的影子,如赣锋锂业、中交资本、深创投、越秀产业基金、东方资产、工银投资、混改基金、国调基金等,阵容非常豪华。

  一名接近广汽的投资者表示,这次大家的热情超乎预料,自家本来准备的资金都没能用完,只拿到了一部分额度。

  他认为,广汽埃安是国内少数几个具备“EV+ICV”(电动化+智能化)全栈自研能力的车企之一,另一家则为比亚迪,这是投资者认为它值得押注的重要原因。

  此外,一级市场中,有价值的整车造车标的并不多,作为广汽分拆出来的新能源业务,埃安相比那些半路出家的新势力更有竞争力。

  事实上,埃安在今年的电动车市场上,已经用规模证明了自己的实力。今年1-9月累计销量超过18万辆,遥遥领先蔚小理等新势力,年度将冲击30万辆。

  广汽集团总经理冯兴亚曾表示,要做到把“蔚小理”变成“埃小蔚”,这已经实现了。

  10月12日,埃安第二智造中心迎来竣工投产,随着第一辆新车AION Y Plus下线,在产能上又一次完成了突破。这已经是今年埃安第二次完成产能扩建,如今埃安整体规划产能已经突破40万,在多班生产下产能最高可达60万。

  在全球新能源浪潮中,广汽埃安已成为一个醒目的存在。它是中国传统车企分拆上市、国资混改的一个典型案例。2020年11月,广汽新能源更名为广汽埃安,开始独立运营,并在去年8月,开启混改、引战、上市之路。

  按照埃安的计划,将于明年在科创板上市,届时将成为科创板新能源第一股,这是恒大董事局主席许家印想做,却未做成的事情。2020年,恒大汽车本拟登陆科创板,估值6000亿,但未成功。

  埃安也由此变成为一家广汽控股、员工持股、社会资本参投的混合制企业,一颗冉冉升起的资本市场新星。

  国资混改的企业,往往是资本市场的关注焦点。以房地产行业为例,A股也仅有万科、绿地、金地等少数几家公司。而埃安作为新能源产业的国资混改样本,已然形成了“埃安现象”,对投资者具有强烈吸引力。

  若明年顺利登陆科创板,埃安的市值将进一步被拔高,有望成为新势力的市值一哥,甚至超过美股、港股的蔚小理; 而它的目标,不只是超越蔚小理们,更是要比肩特斯拉、比亚迪、大众这类巨头,成为“世界前三的高端智能纯电动车品牌”。

  而随着混改引战落地,即将登陆科创板的埃安,打开了万亿市值的想象空间。

  不过,在资本抢投埃安的当下,造车新势力股价正在集体大跌,说一句冰火两重天也不为过。

  截至10月20日收盘,相比年初,蔚来、理想和小鹏的市值分别下跌67.37%、45.9%和84.58%,而刚刚在港股上市的零跑汽车,上市即破发,截至10月20日收盘价为17.98 港元,相比发行价大跌62.54%。

  而龙头宁德时代和比亚迪也并不安稳,截至10月20日收盘,宁德时代从年内最高每股606元,下跌到目前每股415元,市值再次跌破了万亿;比亚迪股价从年内最高每股350元下跌至263.5元,市值仅剩7671亿。

  显然,第一批新势力和两家万亿之王正在经受市场下跌的煎熬,大批投资者正在规避新能源汽车股票,此时资本对埃安上市的空前热情和偏爱,一定程度上也意味着风险。

  对任何一家造车新势力而言,资本的东风终究只是推力,大浪淘沙之后,只有那些真正拥有理念、技术、产品和生态竞争力的公司才能真正活下来,活得久。

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